Международные права

Всех с прошедшими праздниками! Надеюсь, вы все прекрасно провели этот Новый Год. Как его провел я - история длинная и увлекательная. И начнем мы ее издалека. Поскольку практически все праздники мы планировали провести за рулем в Европе (и под давлением некоторых панически настроенных граждан) решили сделать себе водительские удостоверения международного образца. Итак, записывайте рецепт. Берем:

• Две фотографии 3,5 на 4,5 на матовой бумаге с уголком
• Водительское удостоверение
• Гражданский паспорт
• Загранпаспорт
• Водительская медицинская справка + ее копия
• Время - от часа и выше.

В настоящий момент международные права в Москве можно получить только в двух местах - Варшавка 170 и Лобненская 20. Регистрация значения не имеет, можно получать, где удобнее. Мы получали на Варшавке. Приехали в пятницу в 8:30 утра, прием документов начинается в 9:00. Перед нами в очереди стояло три человека. За пару недель до этого я заезжал в субботу около 13-00 и народу было море - хвост очереди только что на улицу не торчал. Стоять нужно в окно номер два, работающее на обмен прав, выдачу замены утерянных прав и выдачу международных книжек. Все, кто был, стояли за международными. Пока стояли в очереди, оплатили квитанции за изготовление прав - 160 рублей на месте, если заранее и через Сбербанк - то 100 рублей. Там, кстати, вообще все можно сделать на месте - фотографии, ксерокопии, даже медицинскую справку. Подходишь к окошку, суешь неулыбчивой тетеньке все документы, она заполняет заявление, предлагает вам проверить, правильно ли она переписала ваши данные и подписаться. К фотографии требования, вроде, не очень жесткие - у меня взяли всего одну обычную фотографию на визу, без всяких уголков. Но иногда тетки в окошке лютуют, так что лучше не рисковать. После этого остается только подождать минут 30-40 пока ваша книжечка напечатается, перетечет из окна номер два в окно номер 4 (кажется) и внимательно слушать, когда объявят вашу фамилию. Пока ждете, можно понаблюдать за будущими водителями - вот этот доучивает последний билет, эта переодевает сапоги на шпильках на кеды, чтобы площадку сдавать, эти отсчитывают деньги за права в уголке. Получаем книжку, расписываемся, говорим "Пока, неудачники!" тем, кто только что провалил сдачу теории и идем домой. Или на работу. Или в кафе, кофе пить. Ах, да - не забудьте проверить данные которые вам вписали! А то мало ли что... По дороге любуемся книжкой - плотная обложка, золотое тиснение. Кстати, как нам рассказали в очереди, книжка эта даже документом не считается, это просто утвержденный перевод наших водительских категорий на разные языки. Теоретически ее даже не обязательно в ГИБДД получать. Ее может выдать любая организация, уполномоченная на это ООН и Международной Автомобильной Ассоциацией. Но их говорят не много и стоит там дороже. Ну и напоследок - зачем нам это было нужно? Да, собственно, незачем. На границе с Финляндией всем хватило обычных национальных прав. Проверять документы на дорогах там некому - за всем следят камеры. Ходят слухи, что перестали в Европе выдавать машины в прокат без международных прав. Но тоже, думаю, что редко с таким столкнешься. Зато теперь у нас есть красивые книжечки. И мы ко всему готовы.

Получение немецкой визы

Сегодня потратил ровно 2 часа на подачу документов на немецкий шенген. Приехал в 7, встал в очередь седьмым или восьмым, начали пускать в 8, в 9 я уже вышел. Все байки про очереди с 5 утра и полудневное стояние в них оказались неправдой. Правда, я подавался через экспресс окно - для тех, у кого два шенгена за последние два года. Все очень быстро и по-немецки аккуратно. Девушка за окошком была строга, но справедлива, какие-то неточности и ошибки можно было исправить прямо на месте. Еще удивил Ленинский - похоже, это единственная улица в Москве, которая нормально едет по утрам в центр.

Ратрак по-польски

Вот такую чудо-машину видели в Польше, во дворе мотеля под Варшавой. Очень похоже на наш Запорожец. Хозяин говорит, легко убирает метровые завалы снега.

Не помню, как называется машина, мне говорили, но я забыл.

Словакия, Польша, Беларусь – окончание.

Наше путешествие движется к своему концу. Погода вчера не исправилась, было по-прежнему 

туманно и сыро, так что мы решили на день раньше отправиться в Краков. Удивительно, но как только мы переехали через Татры, погода сразу же улучшилась. Выбросив часть вещей и припарковав машину в отеле, где должна была остаться часть нашей компании, мы отправились гулять по городу. А посмотреть там действительно есть на что.

Оказывается, именно Краков долгое время был столицей Польши. По легенде, город был основан на месте, где король Краков победил дракона. Еще у него было хобби – отрубать врагам головы и вешать их в тронном зале в качестве трофеев. Собственно, все в этом городе для туристов будет связано либо с первой легендой, либо со второй. На стене ресторана, в котором мы ели, нарисован дракон. А в баре, где мы пили Зубровку, висели гипсовые головы. Обе легенды также отражены в сувенирах. Есть еще третья – про краковских евреев – много где можно встретить магнитики в виде еврея Казимира. Город оказался очень красивым и каким-то по-настоящему средневековым. Узкие улочки, просторные площади, пестрые здания, стоящие стеной к стене, старый дворец со статуей дракона – все это создает ощущение, что находишься внутри игрушечной крепости.

Вдоволь нагулявшись, мы вернулись в отель. Попрощавшись со второй половиной команды – часть людей летит из Кракова в Минск в воскресенье – мы отправились в сторону Варшавы. По дороге перекинув фотографии в ноут, я удивился их разрешению – все снимки были сделаны в 640 на 480. Оказывается, я случайно скинул качество снимков на самое низкое, пока лазил в меню. Очень обидно, получилось несколько неплохих снимков, но напечатать их теперь можно только в формате марок.

Проехав почти всю Польшу, мы остановились ночевать в придорожном мотеле. Номер на троих с душем и телевизором обошелся нам в 170 злотых – это около 40 евро. Отдавая ключи, хозяин поинтересовался, не хотят ли паны дополнительное обслуживание в номере. Мы вежливо отказались. Уже в Варшаве выяснилось, что рынок сексуальных утех в Польше очень развит – стоит отойти от машины на 10 минут на парковке, как у тебя под дворником появляется куча признаний в любви, с картинками и телефоном, по которому можно договориться о получении этой самой любви. Сам номер в мотеле оказался очень чистым и опрятным, а завтрак и постоянное внимание и забота хозяина заведения вообще были выше всяких похвал.

Уже в 9 утра мы были в Варшаве. Столица Польши встретила нас холодным ветром, мрачным небом и редким снегом. Но зато было сухо и пусто на улицах. Погуляли по центру, посмотрели на Вислу, старый дворец (его, кстати, построили всего лет 10 назад), крепостные стены. Не так впечатляюще, как в Кракове, но тоже интересно. И, кстати, именно с такой погодой у меня ассоциируются Польша, Чехия, Германия – суровые средневековые замки и города нужно смотреть под стальным, низким, тяжелым небом.

Шопинг в окрестностях Варшавы меня сильно разочаровал – крупных торговых центров нет, нормальных скидок тоже нет… После Хельсинки и Мюнхена все это выглядит очень скудно.

За 40 км до пограничного перехода Тересполь/Варшавский Мост свернули с дороги на заправку. Там же и состоялось наше прощание с Польшей – последний обед и закупка сувенирами. После обеда есть не хочется до сих пор – суп с рубцом, свинина, тушеная в соусе, селедочка, свежий хлеб, пиво Живец, водочка – порции огромны, цены по московским меркам смешные. Польша, по моему мнению, уверенно перехватывает знамя «самой вкусной страны» у Германии, кухня которой всегда вызывала у меня трепетный восторг и обильное слюноотделение. Такое впечатление, что поляки взяли себе все самое лучшее из кухонь остальных европейских стран – такое у них разнообразие супов, мясных блюд, птицы, мучного.

Проезд таможни в обратную сторону занял не больше 30 минут – занял бы еще меньше, если бы поляки не попросили открыть бокс с лыжами на крыше машины, у которого вечно заедает замок. 300 км до Минска я проспал на заднем сидении машины.

Общее впечатление о поездке - самое благоприятное. Много новых впечатлений, смешных историй, новых городов, куча фотографий. Катание тоже вполне удалось. Я твердо настроился съездить на машине если не в Татры, то уж точно в Польшу на неделю. 

На этом цикл передач о путешествии по восточной Европе заканчивается. До новых встреч.

Словакия, 4 и 5 марта.

Только у меня начали появляться первые признаки загара – красный нос (или это от виски?) как погода резко поменялась. Солнце ушло, небо с самого утра было затянуто плотными облаками, и даже шел небольшой снег. Резонно полагая, что вверху снега выпало больше, прямо с утра пораньше отправился на склон. И не ошибся – на жесткий наст  легло около десяти-пятнадцати сантиметров мягкого, свежего снега. Отличное катание продолжалось часов до 12, когда на гору село большое облако, в котором кататься стало абсолютно нереально. Не видящие ничего люди активно тормозили и за 10 минут превратили трассу в ледяной каток.

Выпив глинтвейну, мы отправились отмокать в бассейнах и саунах.

На следующий день все стало только хуже. Туча сидела ровно и уверенно – из отеля не видно было даже нижних подъемников, до которых всего метров 500. Вебкамеры показывали, что такая же погода во всех Татрах, не зависимо, верхние они или нижние. Решив, что нам и так везло с погодой все предыдущие дни, катание было заменено на поездку в аквапарк в городе Попрад.

Аквапарк разочаровал. После московского Ква-Ква парка, выглядел он довольно скромно. Порадовали только открытые бассейны с горячей водой. Похоже, что за эту поездку я чуть ли не больше времени провел в бассейне, чем на склоне.

Обед в Колибе (кабак по Словацки) был непередаваемо вкусен и дешев. Кстати, под конец поездки я скачал-таки русско-словацкий разговорник. Толку от него все равно оказалось не много, но я теперь хотя бы могу сказать спасибо и пожалуйста.

Учитывая плохой прогноз на завтра, мы скорее всего снимемся на день раньше и завтра будем ходить по Кракову. Надеюсь наделать много фоток – с собой Canon S3, который совершенно неприменим в условиях катания. При всех своих достоинствах, он достаточно большой, чтобы не помещаться в карман и пострадать при падении. Так что снимать можно только в спокойной ситуации. Похоже, что оптимальная формула – это что-то компактно-мыльничное для съемок во время катания и зеркалка для понта и красивого самовыражения на спокойном отдыхе.

Словакия, день… эммм… Короче, пост второй.

Окей, первое впечатление немного улеглось, алкоголь выветрился, теперь можно посмотреть на ситуацию трезво и объективно.

Про катание.

Татры – вполне себе горы. Максимальная высота – около 2800, перепад сверху донизу

 1200-1500 метров. Есть трассы, они вполне ухоженные, регулярно выглаживаются. По ним даже иногда интересно кататься. Есть интересные места вне трасс, но, учитывая, что снега не было уже довольно давно, все укатано до состояния бетона. Есть нераскатанные поляны, но до них либо не добраться без скитуровых лыж/снегоступов, либо совершенно не понятно, куда и как с них выкатываться. А по пояс в снежном лесу я уже нагулялся, спасибо. Так как компания у нас лыжная, кроме меня, единственного сноубордиста, никто не проявляет никакого интереса к внетрассовому катанию.

Катание у нас вполне весеннее. Утром все трассы наглухо замерзшие, жесткие и с гребенкой от ратрака. Я так понял, что некоторым лыжникам это очень нравится. Часам к 12 трассы немного раскатывают, от солнышка (днем +5) снег отпускает, и он становится такой мокро-рыхлой кашкой. Так что до полудня катание очень расслабленное, чтобы на этой жести ноги не убить.

Сегодня было выездное катание. Доехали до места, которое называется Хопок в Низких Татрах. По схеме место выглядело очень интересным – высокая вершина, открывающаяся на север и юг очень длинными и сложными трассами, вокруг поля для фрирайда. В принципе, катание там понравилось, но сначала о том, что ему предшествовало.

 О тяжелом совковом наследстве.

На проверку, подъемники там оказались совковыми и очень хардкорными. Вагончики у них выполнены в форме яйца, в которой влезает два человека. Снаружи такие типа корзинки, в которые обычно ставятся доски и лыжи. Так вот в их корзинки тоже можно было бы засунуть доску, если бы там посередине не был приварен стальной стержень в палец толщиной. В результате доска 160 ростовки ехала внутри. Кабинка толком не закрывалась, потому что доска стояла в распор, а вытащить я ее смог только с применением грубой физической силы. Ах да, мы туда еще втроем залезли, только что не на головах друг у друга сидели.

После вагончиков надо было подняться на бугеле. Подойдя к станции, я увидел какую-то странную табличку – Snowboard Stop. Включив дурака, я прошел к подъемнику и хотел уже взять бугель, как из кабинки вышел молодой человек и подтвердил, что сноубордистам сюда нельзя. Типа сложно и опасно. Настолько уязвленным мое самолюбие не было уже очень давно. Поток ругательств не иссякал минут десять. Общая идея посылаемых проклятий – кто они и кто я, да что они о себе возомнили и что если они не в состоянии подготовить трассу подъемника, пусть не объясняют мне, что я не смогу тут ехать, а делают свою работу. Хоть лопатами, хоть шапками своими. Ленивые идиоты. Я все-таки потом проехался на таком же бугеле на другом склоне – там такие же убийцы, как в Кировске – бешеная скорость, космическое ускорение на старте, никакой пощады к новичкам. И растяжение паховых связок гарантированно каждому.

 

И снова о катании.

Дальше все вроде пошло хорошо. Перевалили через гребень, там оказалась непроглядная туча и отличный неподготовленный склон с кучей возможностей поноситься, попрыгать и покувыркаться. Чем я и занялся. Превосходство сноубордистов на естественном рельефе было полным и безоговорочным.

О дешевизне.

Словакия оказалась очень недорогой страной. Начиная от цен на отели, и заканчивая едой и выпивкой все очень бюджетно. Цены на отели начинаются от 35 евро за номер (+вроде как халявный скипасс), а обед на пять человек с закусками, супом, горячим, салатами и выпивкой обошелся нам в 70 евро. Единственная проблема – транспорт. Добраться сюда можно самолетом или через Краков (Польша) или через Вену (Австрия). Ну, или на машине через Белоруссию/Польшу или Украину.

Словакия 2009. День первый.

Добрались до Верхних Татр (или Татров?). Поездом добрался до Минска, из столицы Белоруссии машиной через Польшу в Словакию.

За день пересек две границы – Белоруссия/Польша и Польша/Словакия. На первой потратили реально 20 минут времени. Потом выяснил, что это президентский указ – ни одна машина не должна проводить на таможне больше 20 минут без особых на то причин. На фоне пяти часовой очереди на Финно-российской границе очень неплохо.

Проезжая через Польшу немного удалось посмотреть Варшаву, Краков и много маленьких тихих деревень, милых, уютных, одноэтажных городков. Завтракали на заправке яичницей с колбасой и бигосом – типа солянки с мясом и колбасками. Ну и естественно, польским пивом.

Дальше было много часов дороги, фонарей и полудремы на заднем сидении. Уже днем проехали границу между Польшей и Словакией. Так получилось, что пресекали мы ее не по автобану, а по маленькой горной дороге, петляющей между речкой и небольшими городками. Самой границы уже нет, но разница между двумя государствами очень четко ощущается. Преуспевающая и благополучная страна панов и панночек очень отличается от Словакии. Заброшенные шахты, обшарпанные стены поселков, в которых дома стоят прямо стена к стене… Даже в отеле, в котором мы живем чувствуется налет какой-то плесени и совковости.

Высокие Татры – очень интересный гонный массив. Это скалистые, высокие горы, которые стоят практически посередине чистого поля. Наша гостиница находится на высоте 1400 метров, верхняя станция подъемника где-то на уровне 2000-2300м. Тут кстати довольно дружелюбный сноуборд парк, в отличие от прошлогоднего финского тут все очень не высоко и мягко.

Словаки, кстати, лучше всего понимают чистый русский. Гораздо лучше, чем английский и немецкий.

В ближайших планах – завтрашнее катание, может быть поездка в Братиславу, посещение аквапарка в Попраде.

Ускоренный просмотр

Жизнь моя летит в последние дни как-то очень уж стремительно.

Новость номер раз - компания в которой работаю, решила слиться в экстазе с 1С Мультимедиа. Немного не та новость, которой ждешь после слов начальника отдела "Соберитесь, пожалуйста, все в офисе. Мне нужно вам кое-что сказать".

Новость номер два - грузовик с калужским бройлером снес половину морды моей машине.

Шок, трепет, мат, два часа ожидания ДПС на морозе, беготня между ГИБДД и страховой. В результате мне присвоен статус пострадавшего. Хитрая затея с оформлением всех бумаг за два дня с треском провалилась, хотя я был очень близок к этому. Эксперт по оценке ущерба, видите ли, не видит мой бачок гидроусилителя руля. А то что руль не поворачивается и машина стоит в желтой луже (нет, это не я сделал. там макдак рядом был) для него не аргументы. Так что через неделю, сразу после возвращения из новости номер три поедем мы с ней на эвакуаторе на СТО с нормальным экспертом, все откручивать, смотреть и фотографировать. Надеюсь на лучшее.

И, новость номер три. Сегодня ночью я уезжаю в Минск, а от туда машиной через Польшу в Словакию, в Высокие Татры. Во всей этой аварийной кутерьме я еще умудрился прорваться в словацкое консульство (у них там, кстати, совково, но мило. по-домашнему как-то) в неурочное время и забрать паспорт с визой. Так что буду кататься и  всячески развлекаться. Может что-нить об этом напишу.